Tillbaka
 
Lite info om turbiner

Sammanställt av RPM Racing. ( www.rpm-racing.se )

Convertern innehåller 3 olika detaljer som tillsammans för över kraften till växellådan.
De 3 detaljerna är:
  • Pumphjul
  • Turbinhjul
  • Statorn
Pumhjulet är monterat direkt på converterns hus, vilket i sin tur är monterat ihop med flexplattan som sitter bultad på vevaxeln.
Turbinhjulet sitter inuti converterns hus och är i sin tur direkt förbunden med växellådans ingående axel för att överföra den kraft som får fordonet att flytta på sig.
Statorn är monterad på en frihjulskoppling, så den kan snurra fritt åt ena hållet, men låses upp åt det andra.
Alla tre detaljerna har vingar som styr oljans väg genom convertern.

När motorn är igång och vevaxeln snurrar, så suger pumphjulet upp växellådans olja och slungar den med centrifugalkraft mot turbinhjulet, som då sätts i rörelse. Oljan fortsätter i en cirkulär rörelse tillbaks mot centrat av turbinhjulet där oljan passerar genom statorn.
Om turbinhjulet rör sig mycket saktare än pumphjulet så kommer oljan att träffa de främre delarna av statorns vingar och därmed hindra statorn från att snurra genom att den låses upp. När statorn är låst så kommer oljan via statorns vingar att åter träffa pumphjulets vingar, nu med en annan vinkel som ger extra kraft åt pumhjulet.
När hastigheten på turbinhjulet börjar att närma sig hastigheten på pumphjulet, så kommer oljan att att träffa baksidan på statorns vingar och därmed få den att rotera åt samma håll som pumhjulet och turbinhjulet. Varefter det att hastigheten ökar, så kommer alla tre detajerna att snurra med ungefär samma hastighet.
I convertrar som är utrustade med Lock-up ( ej med på bilden )så låses pumhjulet ihop med turbinhjulet genom en koppling. Därmed elimineras skillnaden i hastigheten mellan de båda och en bättre bränsleekonomi erhålls.

Lite om stallspeed

Med stallspeed menas att från och med det varvtalet och uppåt på motorn så överför converten mest kraft till växellådan. En converters stallspeed avgörs dels av vilken diameter som pumhjulet och turbinhjulet har, men också av utformningen och vinklingen av deras och statorns vingar.
Men vilket stallspeed en converter kommer att ha i en speciell bil, beror på många olika faktorer. Stallspeed är direkt beroende av hur mycket vridmoment din motor producerar, desto mera vridmoment ju högre stallspeed.
Till exempel, en converter som har ett angivet stallspeed på 2,800 - 3,200 rpm, kommer att bakom en lätt trimmad 350 motor ha ett stall på ca. 3000 rpm, men bakom en big block motor som har över 800 ft.lbs i vrid, kommer den att ha ett stall på kanske 5 000 rpm. Utan att veta hur mycket vridmoment som din motor procucerar så kan du inte veta exakt vilken stallspeed som du kommer att erhålla med en viss converter.
Även då de flesta tillverkarna av convertrar anger ca. stallspeed i sina tabeller, så måste man komma ihåg att siffrorna är väldigt generella. Dess verkliga stallspeed är omöjligt att beräkna på grund av att så många olika faktorer spelar in.
Oftast upplevs att stallspeeden är lägre än vad som angivets i tillverkarens tabeller. Men oftast är det motorns vridmoment på låga varv som är för lågt.

Lite om värme

En av växellådans och dess converter´s värsta fiende är värme. Med en converter med högre stallspeed så kommer växellådan att utsättas för högre krafter än innan och en converter med högre stall speed producerar mera värme än en med lägre. För att skydda både låda och converter och för att undgå driftsstörningar för övrigt, så rekomenderas det starkt att man monterar en effektivt växellådskylare. Normalt temperaturområde för oljan i automatlådan är mellan ca. 65 - 120 grader C. beroende på arbetsbelastningen.

Tillbaka